Des terrils au Mont Blanc

Histoire de changer de l'habitude j'ai profité de mes quelques jours devacances en Février 2006 pour conjuguer mes deux passions : le ski (j'ai commencé sa pratique à 4 ans) et le pilotage (là j'ai commencé plus tard 37ans), fraîchement "décoré" de mon PPL (Dec 2005) à 70 heures de vol, j'ai décidé de sauter le pas et de faire un coup double : un avion avec des skis. Et pas n'importe quel avion : un mousquetaire de 180 CV train classique (pratiquement aussi vieux que moi) équipé de Skis.


Inutile de vous dire que le décollage de Megève dans la pente enneigée (ça décolle très court) avec un temps de curée fut un réel plaisir. Le temps de faire connaissance avec l'appareil, nous voila arrivé en final de notre piste improvisée du glacier du Tour. La surprise fut de taille lorsque mon instructeur (Jacques BRUN Chef pilote instructeur de Megève) m'a annoncé le programme dans un premier temps un touché dans la piste enneigée du glacier puis un complet.

Le touché fut réalisé de main de maître par mon instructeur puis ce fut mon tour de réaliser le complet (sous les directives de l'instructeur) : quel bonheur d'atterrir dans la pente ou plus exactement dans la montée (avec un vent assez "tordu" à cause des montagnes). 

C'est à ces moments là que l'on comprend la vraie signification d'un vol symétrique surtout au décollage gaz à fond dans la pente pour un schuss endiablé (bille au milieu.., la bille au milieu.. la voix de l'instructeur à fond dans le casque, et souple sur les commandes on respecte les vitesses) en bref rien de nouveau même sous le soleil des Alpes : un instructeur reste un instructeur.

Après 5 Complets, en route pour le retour, en chemin, nous avons eu la chance de voir les hélicos "tirer" une avalanche ce fut un souvenir merveilleux. Ce n'est pas tous les jours dans la vie d'un pilote de "plaine" que l'on voit à l'altimètre FL 110, et surtout un paysage aussi magnifique avec un passage par la vallée blanche.

Le retour à Megève fut assez simple pas besoin de carte l'instrumentation du D140 est largement suffisante en bref un compas et une bille (saloperie de bille..) et un altimètre le restant reste assez accessoire, et surtout on vole sur les côtés des vallées, pas au milieu pour permettre les demis tours faciles.

Après un retour sur Megève par un circuit assez surprenant (en raison du relief). Nous voila en final, et c'est vraiment une finale car ici pas question de faire une remise de gaz, elle est impossible en raison du relief. Et surtout, enfin lorsque l'on roule, pardon, on glisse sur la piste il faut pas oublier de la remontée gaz à fond pour ne pas rester bloquer au milieu dans la pente et de se trouver obliger d'aller chercher le tracteur pour tirer l'avion jusqu'en haut.

En guise de débriefing les derniers mots de mon instructeur furent :Beaucoup, beaucoup de prudence. Quelle que soit votre expérience, c'est toujours la montagne qui domine ! Ce vol fut une grande leçon humilité. Je me promets de revenir l'année prochaine pour enrichir mon carnet de vol.

Faites vous plaisir volez autrement et si vous avez l'opportunité rendez vous à l'aéroclub de Mégeve, ils sont super sympa avec les pilotes du "plat pays".

Email : aeroclub-megeve@wanadoo.fr
(Merci à mon photographe personnel : Valentine, ma fille de 10 ans qui fut du voyage) FEV 2006